Ba'zi o'quvchilar bir necha oy oldin Alibaba'dan arzon elektr mini yuk mashinasi sotib olganimni eslashlari mumkin. Men buni bilaman, chunki o'shandan beri deyarli har kuni Xitoy elektr pikapim (ba'zilar uni hazil bilan mening F-50 deb atashadi) kelganmi, deb so'rab elektron pochta xabarlarini olaman. Xo'sh, endi nihoyat "Ha!" deb javob bera olaman va olganlarimni siz bilan baham ko'ra olaman.
Men bu yuk mashinasini birinchi marta Alibaba’da haftalik Alibaba g‘alati elektr avtomobillari ruknim uchun haftalik yangiliklar qidirayotganimda kashf etdim.
Men 2000 dollarga elektr yuk mashinasini topdim va u juda zo'r ko'rinardi, faqat nisbati 2:3 edi. U soatiga atigi 25 milya tezlikda ishlaydi. Va faqat 3 kVt quvvatga ega bitta dvigatel. Va siz batareyalar, yetkazib berish va boshqalar uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi.
Lekin bu kichik muammolardan tashqari, bu yuk mashinasi ahmoqona ko'rinadi, lekin ajoyib. U biroz kichik, ammo maftunkor. Shuning uchun men savdo kompaniyasi (ba'zi AQSh importchilariga ham yetkazib beradigan ChangLi nomli kichik kompaniya) bilan muzokaralarni boshladim.
Men yuk mashinasini gidravlik yig'ma platforma, konditsioner va ulkan (bu kichik yuk mashinasi uchun) 6 kVt/soat Li-Ion batareyasi bilan jihozlashga muvaffaq bo'ldim.
Bu yangilanishlar menga asosiy narxdan tashqari taxminan 1500 dollarga tushdi, bundan tashqari, yetkazib berish uchun juda katta miqdorda 2200 dollar to'lashim kerak, lekin hech bo'lmaganda yuk mashinam meni olib ketish uchun yo'lda.
Yuk tashish jarayoni uzoq vaqt talab qiladiganga o'xshaydi. Avvaliga hamma narsa yaxshi o'tdi va to'lovdan bir necha hafta o'tgach, mening yuk mashinam portga yo'l oldi. U konteynerga aylantirilib, kemaga yuklanguncha yana bir necha hafta turdi, keyin esa olti hafta o'tgach, kema Mayamiga yetib keldi. Muammo shundaki, mening yuk mashinam endi unda yo'q. Qayerga ketganini hech kim bilmaydi, men kunlab yuk tashish kompaniyalari, logistika kompaniyalari, bojxona brokerim va Xitoy savdo kompaniyalariga qo'ng'iroq qildim. Hech kim buni tushuntira olmaydi.
Nihoyat, Xitoy savdo kompaniyasi o'z tomonidagi yuk tashuvchidan mening konteynerim Koreyada tushirilgani va ikkinchi konteyner kemasiga yuklanganini - portdagi suv yetarlicha chuqur emasligini bilib oldi.
Xulosa qilib aytganda, yuk mashinasi nihoyat Mayamiga yetib keldi, lekin keyin yana bir necha hafta bojxonada qolib ketdi. Nihoyat bojxonaning narigi tomonidan chiqib ketgach, men Craigslist’da topgan yigitga yana 500 dollar to‘ladim. U kattaroq platfurgonli yuk mashinasidan foydalanib, ota-onamning Floridadagi mulkiga yuk mashinasini olib bordi, u yerda Uill yuk mashinasi uchun yangi uy qurardi.
U tashilgan qafas ezilgan edi, ammo yuk mashinasi mo''jizaviy ravishda omon qoldi. U yerda men yuk mashinasini o'ramdan chiqarib, maydalagichni oldindan mamnuniyat bilan yukladim. Oxir-oqibat, qutidan chiqarish muvaffaqiyatli bo'ldi va birinchi sinov safarimda videoda bir nechta nosozliklarni payqadim (albatta, serialning rivojlanishini tomosha qilish uchun u yerda bo'lgan otam va rafiqam tez orada uni sinab ko'rishga ko'ngilli bo'lishdi).
Dunyo bo'ylab uzoq sayohatdan so'ng, men shunchaki bu yuk mashinasining qanchalik yaxshi holatda ekanligidan hayratda qoldim. Menimcha, halokatga uchragan yuk mashinasiga tayyorgarlik ko'rish mening umidlarimni pasaytirishga yordam beradi, shuning uchun yuk mashinasi deyarli butunlay ezilganida hayratda qoldim.
U unchalik kuchli emas, garchi 3 kVt dvigatel va 5,4 kVt quvvatni boshqarish moslamasi uni past tezlikda ota-onamning uyi atrofida tashish uchun yetarli quvvat bilan ta'minlaydi. Maksimal tezlik atigi 40 km/soat, lekin men hali ham dala atrofidagi notekis yerlarda bu tezlikka kamdan-kam hollarda tezlashaman - bu haqda keyinroq batafsilroq.
Axlat qutisi juda zo'r va men undan unumli foydalanib, hovlidagi chiqindilarni yerga yig'ib, ularni chiqindixonaga qaytarib olib boraman.
Yuk mashinasining o'zi biroz yaxshi ishlab chiqarilgan. Unda to'liq metall kuzov panellari, kalitli elektr oynalar va signal chiroqlari, faralar, projektorlar, orqa chiroqlar, orqaga qaytish chiroqlari va boshqa ko'p narsalarni o'z ichiga olgan to'liq qulflash yoritish to'plami mavjud. Shuningdek, orqaga qaytish kamerasi, po'lat tokchalar va karavot romlari, kuchli zaryadlovchilar, kir yuvish suyuqligi artgichlari va hatto ancha kuchli konditsioner (issiq va nam Floridada sinovdan o'tgan) mavjud.
Butun narsaga zangni yaxshiroq tozalash kerak bo'lishi mumkin, chunki men bir necha oylik uzoq dengiz sayohatlaridan keyin bir nechta joylarda zangni payqadim.
Bu, albatta, golf aravachasi emas – bu to'liq yopiq transport vositasi, garchi sekinroq bo'lsa ham. Men asosan yo'ltanlamas yo'llarda yuraman va qo'pol osma tizimi tufayli kamdan-kam hollarda soatiga 25 milya (40 km/soat) tezlikka yaqinlashaman, garchi tezlikni sinab ko'rish uchun yo'lda haydab ko'rgan bo'lsam ham va'da qilingan soatiga deyarli 25 milya tezlikka erishdim.
Afsuski, bu Changli yengil va yuk mashinalari yo'l harakati uchun qonuniy emas va deyarli barcha mahalliy elektr transport vositalari (NEV) yoki past tezlikdagi transport vositalari (LSV) Xitoyda ishlab chiqarilmagan.
Gap shundaki, soatiga 25 milya tezlikka ega bo'lgan bu elektr transport vositalari Federal Tasdiqlangan Transport vositalari (LSV) toifasiga kiradi va ishonasizmi yoki yo'qmi, federal avtotransport vositalari xavfsizligi standartlari amalda qo'llaniladi.
Men ilgari NEV va LSVlar soatiga 25 milya tezlikka erisha olsa va burilish chiroqlari, xavfsizlik kamarlari va boshqalarga ega bo'lsa, ular yo'lda qonuniy bo'lishi mumkin deb o'ylardim. Afsuski, unday emas. Bundan ham qiyinroq.
Bu avtomobillar aslida yo'lda qonuniy harakatlanish uchun DOT qismlaridan foydalanish kabi bir qator talablarga javob berishi kerak. Shisha DOT ro'yxatdan o'tgan shisha zavodida, orqa ko'rinish kamerasi DOT ro'yxatdan o'tgan zavodda va hokazolarda ishlab chiqarilgan bo'lishi kerak. Xavfsizlik kamarini taqib, faralar yoqilgan holda soatiga 25 milya tezlikda harakatlanishning o'zi yetarli emas.
Mashinalarda barcha kerakli DOT komponentlari bo'lsa ham, ularni Xitoyda ishlab chiqaradigan zavodlar Qo'shma Shtatlardagi yo'llarda qonuniy ravishda harakatlanishi uchun NHTSAda ro'yxatdan o'tishlari kerak. Shunday qilib, ushbu mashinalarni AQShga import qilayotgan bir nechta AQSh kompaniyalari mavjud bo'lsa-da, ularning ba'zilari bu mashinalar soatiga 25 milya tezlikda harakatlanishi sababli qonuniy deb yolg'on da'vo qilmoqdalar, afsuski, biz aslida bu mashinalarni ro'yxatdan o'tkaza olmaymiz yoki ololmaymiz. Bu mashinalar yo'llarda harakatlanadi. Ushbu mahsulotlarni Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarish ham, Xitoyda NHTSAda ro'yxatdan o'tish mumkin bo'lgan DOTga mos zavodni tashkil etish ham katta kuch talab qiladi. Ehtimol, bu soatiga 25 milya tezlikka ega 4 o'rindiqli Polaris GEM avtomobilining 15 000 dollarlik qo'rg'oshin-kislotali batareyaga ehtiyoji va eshiklari yoki derazalari yo'qligini tushuntiradi!
Siz ularni Alibaba va boshqa Xitoy savdo saytlarida ko'pincha taxminan 2000 dollarga ko'rasiz. Aslida haqiqiy narx ancha yuqori. Aytib o'tganimdek, men darhol katta batareya uchun 1000 dollar, tanlagan yangilanishlarim uchun 500 dollar va okean transporti uchun 2200 dollar qo'shishim kerak bo'ldi.
AQSh tomonida men bojxona va vositachilik to'lovlari, shuningdek, kelish to'lovlari uchun yana 1000 dollar qo'shishim kerak bo'ldi. Oxir-oqibat, butun to'plam va bir nechta narsalar uchun 7000 dollar to'ladim. Bu, albatta, men kutganimdan ko'proq to'lov. Buyurtma berganimda, 6000 dollar yo'qotishdan qochishga umid qilgandim.
Ba'zilar yakuniy narxni tovlamachilik deb hisoblashlari mumkin bo'lsa-da, boshqa variantlarni ham ko'rib chiqing. Bugungi kunda qo'rg'oshin-kislotali golf aravachasining narxi taxminan 6000 dollarni tashkil qiladi. Qurilishi tugallanmagani 8000 dollarni tashkil qiladi. Juda yaxshi, 10-12000 dollar oralig'ida. Biroq, sizda faqat golf aravachasi bor. U panjara bilan o'ralmagan, ya'ni siz ho'l bo'lib qolasiz. Konditsioner yo'q. Farroshlar yo'q. Eshik qulflanmagan. Derazalar yo'q (elektr yoki boshqa). Sozlanishi mumkin bo'lgan chelak o'rindiqlari yo'q. Axborot-ko'ngilochar tizim yo'q. Lyuklar yo'q. Gidravlik samosval karavoti va boshqalar yo'q.
Shunday qilib, ba'zilar buni ulug'vor golf aravachasi deb hisoblashlari mumkin bo'lsa-da (va men bunga biroz haqiqat borligini tan olishim kerak), u golf aravachasiga qaraganda ham arzonroq, ham amaliyroq.
Yuk mashinasi noqonuniy bo'lsa ham, men yaxshiman. Men uni shu maqsadda sotib olmaganman va, albatta, unda tirbandlikda undan foydalanishda o'zimni qulay his qilishim uchun hech qanday xavfsizlik uskunalari yo'q.
Buning o'rniga, bu ish yuk mashinasi. Men undan (yoki ota-onam mendan ko'ra ko'proq foydalanishlari ehtimoli ko'proq) ularning mulkida ferma yuk mashinasi sifatida foydalanaman. Foydalanishning dastlabki bir necha kunida u bu vazifa uchun juda mos ekanligi isbotlandi. Biz uni yerda yiqilgan shox-shabbalarni va qoldiqlarni yig'ish, mulk atrofidagi qutilar va jihozlarni tashish va shunchaki sayohatdan zavqlanish uchun ishlatdik!
Bu, albatta, benzinli UTVlardan ustun turadi, chunki men uni hech qachon to'ldirishim yoki egzozni bo'g'ib qo'yishim shart emas. Xuddi shu narsa eski yoqilg'i tashuvchi yuk mashinasini sotib olishga ham tegishli - men kerakli hamma narsani joyida bajaradigan qiziqarli kichik elektr mashinamni afzal ko'raman.
Hozirda yuk mashinasini o'zgartirishni boshlashdan xursandman. Bu allaqachon yaxshi asos, garchi uni hali ham takomillashtirish kerak bo'lsa ham. Osma tizimi unchalik yaxshi emas va u yerda nima qila olishimni bilmayman. Yumshoqroq prujinalar yaxshi boshlanish bo'lishi mumkin.
Lekin men boshqa qo'shimchalar ustida ham ishlayman. Yuk mashinasi yaxshi zangga qarshi ishlov berishdan foydalanishi mumkin, shuning uchun bu boshlash uchun yana bir soha.
Shuningdek, kabinaning ustiga kichik quyosh paneli o'rnatish haqida o'ylayapman. Hatto 50 Vt panellar kabi nisbatan past quvvatli panellar ham ancha samarali bo'lishi mumkin. Yuk mashinasining samaradorligi 100 Vt/mil deb faraz qilsak, hatto uy atrofida bir necha milya masofani ham passiv quyosh energiyasi bilan zaryadlash orqali to'liq qoplash mumkin.
Men uni Jackery 1500 quyosh generatori bilan sinab ko'rdim va 400 Vt quyosh paneli yordamida quyoshdan doimiy zaryad olish mumkinligini aniqladim, garchi buning uchun qurilma va panelni sudrab borish yoki yaqin atrofda yarim doimiy qurilmani o'rnatish kerak bo'lsa ham.
Shuningdek, ota-onam axlat qutilarini ko'tarib, qishloq yo'li kabi jamoat yo'liga olib borib, axlatni yig'ishtirishlari uchun lift platformasiga bir nechta stendlar qo'shmoqchiman.
Men soatiga bir necha mil qo'shimcha masofani bosib o'tish uchun unga poyga chizig'ini yopishtirishga qaror qildim.
Ro'yxatimda yana bir nechta qiziqarli modifikatsiyalar ham bor. Velosiped rampasi, radio va ehtimol AC invertori, shunda men elektr asboblari kabi narsalarni yuk mashinasining 6 kVt/soat batareyasidan to'g'ridan-to'g'ri zaryadlashim mumkin. Agar sizda biron bir fikr bo'lsa, men ham takliflarga ochiqman. Izohlar bo'limida men bilan tanishing!
Kelajakda mini yuk mashinam vaqt o'tishi bilan qanday ishlashini bilish uchun albatta yangilab boraman. Bu orada, (iflos) yo'lda uchrashamiz!
Mika Toll shaxsiy elektr transport vositalari ixlosmandi, batareya ixlosmandi va Amazonda eng ko'p sotiladigan kitoblar muallifi: "O'zingiz yasaydigan lityum batareyalar", "O'zingiz yasaydigan quyosh energiyasi", "O'zingiz yasaydigan to'liq elektr velosiped qo'llanmasi" va "Elektr velosiped manifesti".
Mikaning hozirgi kundalik velosipedlarini tashkil etuvchi elektr velosipedlar $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission va $3,299 Priority Current. Ammo hozirgi kunda bu ro'yxat doimiy ravishda o'zgarib turadi.
Nashr vaqti: 2023-yil 3-mart
